今天，恒大汽车两个大新闻：
一是，恒大汽车港股停牌。
二是，恒大汽车执行董事、总裁刘永灼涉嫌违法犯罪，被刑事拘捕。
两则消息一出，恒大汽车股价应声而跌。截至队长发稿前，恒大汽车跌去7.23%，市值仅剩41.25亿港元。巅峰时期的恒大汽车市值超过6000亿，而今跌得连一个零头都不剩。当初许家印有多辉煌，恒大汽车的泡沫就有多浮夸。而今，许家印倒下，恒大汽车的颓势也无可逆转了。
从市场角度来看，恒大汽车大概率要倒在2024年。威马汽车已经倒在了2023年，算起来，恒大汽车比威马汽车活得还久一点。细数过去三年倒下去的新能源车企，小的咱就不说了，把大的挑出来就有威马汽车、拜腾汽车、雷丁汽车、赛麟汽车、宝沃汽车、奇点汽车、绿驰汽车等。退出中国的合资汽车也有三菱、菲亚特克莱斯勒、讴歌......
这种残酷的淘汰赛还没有结束，2024年还会有一大批车企要么破产倒闭，要么退出中国。像恒大汽车，就一直在等一份死亡通知单。贾跃亭的法拉第未来也再次退市，FF91累计交付仅10辆车。没有新的资金注入，法拉第未来也来到了生死边缘。
它的国产平替版“高合汽车”也面临重大危机，年底要结账，可高合账户上的现金流不够了，裁员、闭店、供应商断供等，一波未平，一波又起。外界普遍担心，高合可能成为下一个威马。
在2023年6月，高合汽车曾与沙特投资部签署协议，融资56亿美元，折合人民币约400亿。但这笔钱究竟有没有到账？至今还是一个谜。高合汽车的问题在于，销量太少了。高合定位超豪华电动汽车，推出的首款车型Hiphi X，起售价57万，第二款车型HiPhi Z，起售价51万，第三款车型HiPhi Y，起售价则降到了33.9万。
Hiphi Y被视为高合汽车的走量车型，却没有提振销量。三箭齐发，最近一个月却只卖了564辆。在2021年的12月，仅Hiphi X一款车， 就能卖出919辆，如今3款车只卖564辆，单款车型销量不超过200辆，遭遇断崖式下滑。
高合能否撑过2024年，还得看它能否逆转局面。恒大汽车就真的是没有退路了。恒大汽车的窟窿太大了，大到接盘者都接不起的地步。恒大汽车负债率超过100%，是一家深陷资不抵债的电动车企。恒大集团累计投资474亿，外部融资260亿，但这些钱基本都亏完了。3年亏掉1000亿，至今恒大汽车的负债总额已经攀升至1800亿。
雷军说，小米现在有钱了，账户上有1276亿现金，亏得起。但许老板已经证明过了，造车的水太深，1000个亿，三年就能亏完。雷老板的钱看起来多，亏起来就不多了。
为什么恒大汽车会亏掉这么多钱？核心在于造车模式不同。雷军造车，是脚踏实地，踏踏实实地干制造业。可许家印完全不同，他是用房地产逻辑来造车。恒大汽车拿下来的地，比比亚迪25年拿下的地还要多。车还没造出来，土地就已经囤起来了。打造汽车城，用汽车产业带动房地产开发，才是恒大真正的商业逻辑。
这就把恒大汽车与恒大地产捆绑在一起了，是一荣俱荣，一损俱损。当恒大地产爆雷以后，恒大汽车也进入了至暗时刻。刘永灼被捕，警方没有公布具体罪名，其中大概率是跟资金牵扯相关。恒驰5上市以来，累计卖出1000余辆，却亏掉上千亿，这是严重不合理的。蔚来汽车8年才亏损921亿，其中还有22亿美元是从美股融资得来的。另外，蔚来汽车又从阿布扎比投资局拿到22亿美元融资，月销也慢慢稳定在1.5万辆以上。
恒大3年亏掉的钱，比蔚来8年亏掉还要多。蔚来还投资了换电站，而恒大汽车只是兴建了汽车厂，很多钱都被拿去买地了。
如果我们站到2025年，来回望，那么，恒大汽车很可能撑不过2024年。
首先，恒大汽车技术过于落后。这一点，就不需要队长详细讲了，几乎没有原创技术，都是买来的旧技术。可电动汽车技术更新太快了，时隔3年，恒大买去的技术，已经落后技术了。
二是，恒大汽车没钱了，恒驰5早就停产了，有订单也生产不出来了。
三是，中国电动汽车产业太卷了，没有恒大汽车的生存空间了。
北方新能源汽车大厂基本押注小米了。小米汽车总部、小米汽车工厂、小米汽车研发中心等，全部都设在北京。整个北方新能源汽车制造都押注在小米身上了。恒大天津工厂是扶不起的阿斗，国资不可能去抢救它了。
留给恒大汽车的时间已经不多了。2024年，随着小米的入局，整个汽车市场价格战会打得更凶，那些还没死透的车企，也都将逐渐死透，也会有更多的合资品牌退出中国。
